Журнала За Рулем Архив
Журнал За рулем. Электронные версии, поиск по тексту, описание, архивы номеров, анонсы новых.
- VI поколение 'Honda Civic EuroR. Сделано в Японии' // Журнал 'За Рулем'. Есть два основных пути тюнинга.
- Журнал 'За рулем'. Год: 1928-2018. Жанр: Автомобильный журнал. ISSN: 0321-4249. Издатель: ОАО 'За рулем'. Формат: PDF/DJVU. Количество выпусков: 1009. Качество: Отсканированные страницы. Описание: «За рулем» — популярный советский журнал об автомобилях и автомобилестроении. Первый номер вышел в апреле 1928 года, журнал издаётся по сей день. До 1989 года был единственным автомобильным периодическим изданием в СССР. Как всегда много информации из автомобильного и околоавтомобильного мира.
- Статьи, обзоры марок и моделей, фото- и видеоматериалы. Информация об авторах.
2011 singlepic id=439 w=130 h=200 №5. Скачать PDF singlepic id=1004 w=130 h=200 №6. Скачать PDF 2010 singlepic id=89 w=130 h=200 singlepic id=90 w=130 h=200 singlepic id=91 w=130 h=200 singlepic id=92 w=130 h=200 singlepic id=93 w=130 h=200 singlepic id=94 w=130 h=200 2009 singlepic id=83 w=130 h=200 №1. Скачать PDF singlepic id=84 w=130 h=200 №2.
Скачать PDF singlepic id=85 w=130 h=200 №3. Скачать PDF singlepic id=86 w=130 h=200 №4. Скачать PDF singlepic id=87 w=130 h=200 №5. Скачать PDF singlepic id=88 w=130 h=200 2008 nggallery id=13 2007 nggallery id=12 2006 nggallery id=11 2005 nggallery id=10 2004 nggallery id=9 2003 nggallery id=8.
К счастью, вылетающие из дефлектора Lexus GS частицы не так велики, как на рисунке, но, как утверждают, весьма полезны. « Интересно узнать, планируется ли в нашем любимом онлайн-журнале тест автомобильных ионизаторов воздуха? Уж очень интересный сей девайс, хотелось бы услышать мнения экспертов по данному продукту. На форумах много отзывов, но все как «вилами по воде» толку нет. Кто купил — начнет хвалить, потому-что сделал ошибку и тянет за собой остальных, а кто и на горе-примере друга не рекомендует. Заранее спасибо, Эдуард». Пару месяцев назад система климат-контроля Lexus GS удостоилась премии за «интерьерную инновацию года» на выставке Automotive Interiors Expo 2012 в Штуттгарте.
Называлась инновация по-современному модно: Nanoe-технология. Как ни странно, в данном случае «нано» без обмана: речь идет о добавке в воздух отрицательно заряженных частиц размером 20 – 50 нм, представляющих собой аэроионы в оболочках из молекул воды.
Смысл инновации в способности этих частиц связывать и удалять из воздуха различные запахи, микропыль и влагу. Не поручусь за оболочку, но сами аэроионы штука очень давно известная. Должностная инструкция директора. Прежде всего, стараниями профессора Чижевского, создавшего ионизатор в виде люстры имени себя. Подробнее об этом можно прочитать хотя бы здесь: www.ion.moris.ru. Такую «люстру» можно приобрестидля своего авто и отдельно от «Лексуса» за смешные деньги.
Технически все просто: в крошечном, порой размером с палец приборчике стоит высоковольтный (20-30 кВ) преобразователь напряжения и игольчатый электрод коронного разряда, с которого и стекают в атмосферу «лишние» электроны, тут же заряжая молекулы и – как побочный эффект – частицы пыли. Последние тут же устремляются к положительному электроду – корпусу авто и оседают на нем. Так что не удивляйтесь: при постоянной езде с ионизатором обивка салона будет загрязняться быстрее, но это лучше, чем «пачкать» легкие. Очевидно, однако: как и в любом случае важна дозировка: мало будет ионов, ноль эффекта, много – вредно. И потом, как определить, не разводят ли вас безродные изготовители некоторых ионизаторов, оставив вместо вышеперечисленных узлов лишь один: светодиодный индикатор включения? Последнее достаточно просто. Коронный разряд неизбежно приводит к образованию озона, газа с характерным запахом.
Журнал За Рулем Архив
Условно говоря, нужно, включив прибор, принюхаться. Если запах слегка ощутим, значит и аэроионы есть. Если буквально «шибает в нос», лучше не брать, высокие концентрации озона вредны. Его содержание согласно нормам ГН 2.2.5.1313-03 не должно превышать 0,1 мг/м3. Ну, а как с аэроионами? Их, согласно СанПиН 2.2.4.1294-03, в воздухе должно быть не менее 600 и не более 50000 в кубическом сантиметре. Для справки: в горах и у моря концентрация отрицательных аэроионов не меньше 5000/см3, на городских улицах порядка 100 – 200, в квартирах нередки и ничтожные 40-50 ионов/см3.
Архив Журнала За Рулем 1972
Питаются все автоионизаторы от гнезда прикуривателя (или бортовой розетки), потребляя ничтожные десятки-сотни миллиампер. Отличаются друг от друга, в основном, наличием или отсутствием вентилятора и фильтра, часто угольного.
Как показал опыт, на вентиляторах экономят и со временем они начинают довольно противно жужжать. Зато с ними циркуляция более интенсивна. В свое время ЗР провел довольно дорогостоящую (а на коленке эти приборы не проверишь!) экспертизу ряда моделей ионизаторов с количественным измерением их параметров в специализированной лаборатории. Ознакомиться с результатами можно по ссылке: Да, а почему, все-таки, в заголовке стоит знак вопроса? Дело в том, что до сих пор нет однозначного вывода ученых о полезности аэроионов. Это напоминает историю с глобальным потеплением, которое часть специалистов до сих пор считают похолоданием. Вы далеки от народа — уж извините.
Как декабристы Откуда вы взяли 1000 руб? Себестоимость книжки — примерно 200 руб, все остальное — навороты торгашей разных мастей. Проценты не получаю,поскольку сам искал деньги для ее издания — помог спонсор. Но могу и тут внести ясность — просто для примера. За свою книжку «Мужчинам до 16 — об автомобиле», которая стала 1-й на всероссийском конкурсе «Книгуру» в прошлом году, я получил от издательства примерно 5000 руб. Это так называемое «роялти» — 7% от объема реализации по ОТПУСКНОЙ цене издательства.
А она была рублей 90Вот и считайте мои сверхприбыли, наивный вы человек. Я не Донцова. По второму вопросу — про ионизатор.
Это кто же может запретить мне писать в моей книге то,что я считаю нужным? Это не журнал. Я же вам привел как пример, сколько всякого дерьма мы перепроверили.
Кстати, ионизатор тоже был — -до сих пор его куски где-то в коллекции валяются.В книжке он. 56, дай Бог памяти. Извините, что разочаровал своим негативным отношением к бесполезным изделиям.
Да ради бога. Одним разводиловым больше, одним меньше — что покупателей жалеть? Хотите получить протокол испытаний — договоритесь с профессором, оплатите кафедре испытания, и размахивайте его протоколом с чистой совестью.
А читать книжки все-таки нужно. Вот вам еще одна цитата: НУЖНО ЛИ ИОНИЗИРОВАТЬ БЕНЗО-ВОЗДУШНУЮ СМЕСЬ? И, ОПЯТЬ-ТАКИ, ПОЧЕМУ ЭТО НЕ ДЕЛАЮТ В ЗАВОДСКИХ УСЛОВИЯХ?
Десятки экспериментов, поставленных и нами, и не нами, показали полное отсутствие влияния предварительной ионизации топлива на его сгорание! Да оно и понятно. Главный фактор ионизации – это искровой разряд и сам фронт пламени.
И интенсивность их воздействия в сотни раз выше всего того, что можно достичь навеской всяких магнитов и прочей лабуды на впуске. Кроме того, ионизированное топливо теряет свою стабильность. А что это значит?
Потерю октанового числа! Договор на жалюзи. Но даже этого мы тоже не увидели ни разу.